Pressestimmen XT1200Z ABS Super Ténéré

Motorradfahrer 07/2010

"Das Motorrad ist sehr gut ausbalanciert und der Lenker liegt gut zur Hand. Im Kniebereich trägt der große 23-Liter-Tank nicht zu dick auf, und die Sitzbank ist breit genug und ausreichend straff gepolstert. Dank der integrierenden Sitzposition ergibt sich eine gute Kontrolle über das Vorderrad; selbst Fahrer über 1,80 Meter Größe haben einen entspannten Kniewinkel."

"Schon nach kurzer Zeit fühlt sich der Fahrer zuhause. Der Reihen-Zweizylinder mit 270 Grad Hubzapfenversatz trägt zwar Charakterzüge eine 90-Grad-V2, klingt jedoch gesitteter und bietet dank zweier Ausgleichswellen höchste Laufkultur. Vergleichsweise unspektakulär produziert der Langhuber seine Kraft. Ein blick auf den Tacho verrät indes, wie zügig es vorangeht. Nur selten muss das leichtgängige Sechsgang-Getriebe bemüht werden. Meist passen die beiden letzten Gänge, da der Twin ab 2000 touren satt hochzieht, um bis 5000/minmit Nachdruck zu zulegen."

"Die Kraft gelangt sehr definiert ans Hinterrad, was vor allem auf unbefestigtem Grund vorteilhaft ist. Letzteres trifft auch für den Hinterradantrieb zu. Selbst ohne Momentabstützung versieht der Kardan seine Arbeit unauffällig. Dabei dürften sich die gepflegten Manieren des Zweizylinders auch an der Zapfsäule positiv widerspiegeln: Während der ersten Ausfahrten flossen bei zügiger Gangart mit montierten Seitenkoffern und Topcase 5,6 und 5,8 Liter Super auf 100 Kilometer durch die Einspritzdüsen, womit der 23-Liter-Tank Reichweiten von gut 400 Kilometern erlaubt."

REISE MOTORRAD 07/2010

"Bereits der erste Live-Kontakt mit der neuen hinterlässt einen durchweg guten Eindruck. Solide Qualität und alles da, was man als (Fern-)Reisemotorradler so braucht: Kardanantrieb, Aluminium-Motorschutz, per Handrad einstellbare Federbasis, Doppelfalz-Speichenräder mit Schlauchlosreifen, Hauptständer, abnehmbarer Soziussitz für eine breite Ladefläche, Alukoffer, Tankrucksack, verstellbare Scheibe, zweifach einstellbare Sitzhöhe, Steckdose fürs Navi, ABS, Traktionskontrolle und ein übersichtliches Cockpit."

"Schon unter 2.500 Umdrehungen schiebt der Motor kräftig an, und entwickelt eine harmonische Leistungskurve ohne Löcher oder sonstige Überraschungen. Und genau das stand im Lastenheft der Yamaha-Techniker: ein nachdrücklicher Vortrieb in allen Drehzahlbereichen für ein breites Einsatzspektrum. Das Sechsganggetriebe lässt sich leicht schalten und die Abstimmung passt gut."

"Wenn man es nicht genau wüsste, könne man meinen, mit einem Kettenantrieb unterwegs zu sein. So unauffällig und ruckfrei arbeitet der Kardanantrieb."

"Auf der gesamten Tour erwies sich die neue Super Ténéré als sympathischer Begleiter. In keiner Situation kam ein unbehagliches Gefühl auf, im Gegenteil, es passte alles von Anfang an. Auch das nominell hohe Leergewicht von 261 Kilogramm stellte durch die ausgewogene Gewichtsverteilung auch beim Rangieren kein Problem dar, in Fahrt erst recht nicht. Wir halten Sie für ein rundum gelungenes Reisemotorrad."

2Räder 07/2010

- Äußerst elastischer Motor
- Tolle Laufkultur
- Sitz- und Fahrkomfort sind erstklassig, perfekte Ergonomie
- 23-Liter-Tank: große Reichweite
- Kardanantrieb absolut reaktionsfrei und wartungsarm

"DAS VOLK JUBELT. Endlich eine Nachfolgerin des legendären Ablegers der erfolgreichen Rallyesportlerin. Und endlich eine ernstzunehmende Konkurrentin für den ewigen Klassenprimus BMW R1200GS."

"Erst mal aufsitzen (die Sitzhöhe lässt sich ganz einfach wahlweise auf 845 oder 80 Millimeter einstellen) und schon offenbart sich die unglaublich gelungene Ergonomie. Perfekter Sitzkomfort, entspannter Beinwinkel - so lässt sich locker der üppige 23-Liter-Tank leer fahren. Zum entspannten Reisen taugt auch der langhubige Zweizylinder, ein äußerst kultiviert laufender Reihentwin mit 270 Grad Hubzapfenversatz und unregelmäßiger Zündfolge, was ihn wie ein V2 klingen lässt. Ungemein sanft legt der Motor schon ab gut 1500/min los....."

"Zur Gesamt-Harmonie passt der völlig unauffällig agierende Kardanantrieb - kein Trampeln, kein bocken, wenn man es nicht besser wüsste, würde man auf Kette tippen. Für noch mehr Komfort und Sicherheit sorgen manche elektronische Helferlein: die zweistufige (auch abschaltbare) Traktionskontrolle und die Einfinger-Kombibremse samt unauffällig regelndem ABS."

"Mit ihrem weich ans Gas gehenden, äußerst harmonisch abgestimmten Motor lässt sich die 1200er sauber aus den Kurven heraus beschleunigen."

"Lange Etappen stressfrei, ultrakomfortabel zurücklegen - dafür ist die Neue wie geschaffen. Die sehr bequeme Sitzbank, die perfekte Ergonomie und das soft abgestimmtem schluckfreudige Fahrwerk verdienen Bestnoten. Die Reichweite ist enorm..."

MO 06/2010

"Mitten im Niger ist die Ténéré. Eine Sandwüste, riesig und weit. Durch sie führte früher eine Etappe der Rallye Dakar. Für Schreiberlinge ist das Wort Ténéré eine Herausforderung, weil drei Accent Aigu in einem Wort vorkommen. Und für Yamaha-Fans steht Ténéré für ein berühmtes Motorrad, ein Dakar-Siegermotorrad. Der klangvolle Name wird jetzt wieder für eine große Touren-Enduro aufgegriffen. Das Resultat ist eine Mischung aus Tradition und Moderne."

"Ganz neu für eine Yamaha-Enduro sind Kardanwelle, ABS und Schlupfregelung – letztere dürfte zum neuen Ausstattungstrend bei großen, leistungsstarken Motorrädern werden. Der Rest dagegen macht einen vertrauten Eindruck. Typische Versatzstücke sämtlicher Großenduros der letzten 20 Jahre lassen keinen Spielraum für gestalterische Extravaganzen. Und das ist gewollt, denn was bekannt ist, das schafft Vertrauen. Und so sitzt man frei von Überraschungen komfortabel auf einem üppigen Sitzpolster und greift an einen breiten Lenker. So fühlt sich ein sattes Kontrollgefühl an."

"Konzeptgerecht sind Beifahrerplatz und Gepäckträger großzügig dimensioniert. Für den Sozius gibt es üppige Haltebügel, die sich auch gut zum Festzurren der Yamaha bei Fährfahrten oder für sonstige Bergeaktionen eignen. Das Cockpit aus LCD-Display und analogem Drehzahlmesser ist im Offoad-Design gehalten. Bei kritischen Straßenverhältnissen lässt sich der Motor per Knopfdruck vom Sport- in den Touring-Modus umschalten. Die Leistungsentfaltung ist dann weicher."

"Der Motor ist den Yamaha-Technikern passend zum Touringkonzept perfekt gelungen. Er ist druckig, geschmeidig und darüber hinaus auch noch genügsam. Bei den ersten Tests fiel es nicht schwer, den Verbrauch unter sechs Liter pro 100 Kilometer zu halten. Toll ist der Rundlauf im untersten Drehzahlbereich. Bereits ab 1500/min darf der Twin zur Sache gebeten werden. Bei 5000/min legt er bei Überholsprints nochmals kräftig zu. Störende Vibrationen gibt es keine zu vermelden. Nur weiche Druckpulsationen unter Last, die den souveränen Motorcharakter dezent betonen."

"Praktisches Detail: Die Rastengummis senken sich bei Druck (im Stehen fahren) ab, die Metallzähne greifen."

"Komfort und Kontrolle, so könnte man das Fahrwerk der neuen Super Ténéré mit zwei Worten charakterisieren. Die Kunst lag einmal mehr darin, die konventionellen Mittel bestmöglich einzusetzen, und das ist den Machern zweifelsfrei gelungen. Das Motorrad glänzt trotz der unbestreitbaren Masse mit neutralem, sehr gut ausbalanciertem Handling. Von Kopflastigkeit oder kippeligem Einlenkverhalten keine Spur. Zwar gibt es die für Enduros typische Weichheit beim Setzen der Lenkinputs, aber genau dieser Flex ist es letztlich, der das Chassis gerade auf schlechten Wegstrecken schön arbeiten lässt und zum ruhigen, flüssigen, und überaus effizienten Vorwärtskommen beiträgt."

"Fazit: Der erste Eindruck entscheidet, und der ist sehr gut. Vor allem der ebenso druckvoll wie harmonisch-kultiviert arbeitende Twin überzeugt, das Fahrwerk ergänzt das Paket treffsicher. Dazu kommt die Langstreckentaugliche Sitzergonomie und die praxisgerechte Reichweite. Kritik? Nichts Substanzielles. BMW GS-Fahrer dürfen gerne mal probefahren."

MOTORRAD 11/2010

Sitzkomfort: erstklassig
Motor: außerordentlich elastisch
Federung: sehr komfortabel
Kardanantrieb: wartungs- und reaktionsfrei

„...Super Ténéré - dieser Name weckt Assoziationen, bedeutete Wüste, Afrika, Abenteuer...."

„...Und schon beim Gasschub zwischen den ersten Schwüngen fällt auf, wie geschmeidig der Zweizylinder antritt. Wer es darauf anlegt, kann den dicken Twin bereits unter 2000 Umdrehungen von der Leine lassen. Verblüffend, wie es dieses Aggregat schafft, ohne zu hacken oder zu ruckeln aus derartigen Drehzahlniederungen hochzuziehen. Dieser Charakter mag einesteils besagter unregelmäßiger Zündfolge sowie dem rekordverdächtig langen Hub von 79,5 Millimetern entspringen, andernteils aber auch vom freigiebigen Umgang mit den Schwungmassen von Kurbelwelle und den beiden Ausgleichswellen herrühren. Denn der flotte Drehzahlanstieg und quirlige Schub sind nicht das Ding des 110 PS starken Yamaha Twins. Hamonie ist sein Credo..."

„...STRESSFREI. Diese Vorgabe prägt den Charakter der Yamaha in jeder Situation..."

„...Schalten? Stressfrei. Das Sechsganggetriebe gehört zu den derzeit am leichtesten und präzisesten schaltbaren Motorradgetrieben. Sitzposition? Stressfrei. Alles passt. Nicht einmal die fehlende Einstellmöglichkeit des Lenkers wird vermisst. Der offene Kniewinkel vor allem ein erstklassig gepolstertes und geformtes Sitzkissen überzeugen restlos. Zudem kann durch bloßes Umstecken einer Plastikschablone die Sitzhöhe von 870 auf 845 Millimeter gesenkt werden. Kurzbeinigen bleib außerdem noch eine um 35 Millimeter abgepolsterte Version aus dem Originalzubehör-Programm..."

„...Gas auf, Gas zu, einlenken abklappen. Unablässig. Mit modernen Maschinen nicht immer ein Spaß. Doch die am Kurvenscheitelpunkt so oft unheilige Allianz von Ride-by-wire und magerer Motorabstimmung ficht die Yamaha nicht an. Sanft und gut kontrollierbar nimmt die Ténéré Gas an, zieht wie ein Strich aus den Kehren. Sie ermuntert den Piloten geradezu, den gutmütigen Leistungseinsatz mit dem um einen Tick aggressiver einsetzenden Sport-Modus (Standard: Touring) etwas aufzupeppen..."

„...Mit 23 Litern Tankinhalt bunkert die Yamaha drei Liter mehr Sprit als die Konkurrenz..."

„...Die fein ansprechende Upside-down-Gabel und das komfortabel abgestimmte Federbein saugen die kurzen harten Wellen wie ein Schwamm auf. Schon wieder bringt sich dieser Begriff in Erinnerung: stressfrei..."

„..Der Kardanantrieb, der ohne jede Momentabstützung auskommt, fällt nur durch eines auf: durch Unauffälligkeit. Kein Klacken beim Lastwechsel, keine Reaktionen beim Beschleunigen - Blindverkoster würden auf Kettenantrieb tippen. Top..."

„..Auf Asphalt bleibt die Traktionskontrolle unauffällig, greift selbst in der empfindlicheren der beiden Stufen nur bei harter Beschleunigung über besagte Rinnsale - wie auch sonst - sanft regelnd ein. Und jetzt? Auf dem flüssigen Offroad-Track reicht Stufe 1 problemlos, Stufe 2 erlaubt bereits gewagte Drifts, die Schlupfkontrolle ganz abzuschalten, ist bei dieser sportlich-liberalen Regelung überflüssig. Zumal es überrascht, wie behände die Großenduro angesichts ihrer Pfunde und Dimension durchs Gelände zu prügeln ist, trotz der weichen Federung erst bei wüsten Kanten durchschlägt. Schluss, die Straße kreuzt. Der Asphalt hat uns wieder..."